1972:

Air Advertising Holland:
• In dit jaar was Willem van der Struyf uit Hoofddorp hoofd opleiding op Schiphol en P. Verschuur Chef vliegdienst op Teuge.

Bron: AVIA 01/72.

Maar liefst 23 reclameslepen tegelijkertijd in de lucht.
• Tijdens de Europacupfinale Ajax-Inter Milaan in Rotterdam werd er gevlogen met 4 formaties van 5 toestellen en 1 van 3. Dit waren dus drieentwintig toestellen !!! Er was een vlucht van drie uur vanaf Hilversum en weer terug naar Hilversum voor nodig. Desalnietemin werd er de volgende dag nog eens met 17 kisten boven het Leidseplein gehangen tijdens de huldiging.

../02/72 PH-TRT Piper PA-22-160 Tri-Pacer:
• De 35-jarige Otto Hartman uit Doetinchem kon door een plotseling opgekomen mistbank Teuge niet meer vinden en moest zijn kist op een nog in aanbouw zijnde afrit van de Rijksweg 50 aan de grond zetten. Hij was omstreeks 2 uur met helder weer van Teuge vertrokken voor een vlucht van een uur met drie jongelui als passagiers aan boord. Via de radio hoorden ze dat Vliegveld Hilversum ook dicht zat en andere velden waren vanwege de brandstofvoorraad onbereikbaar. Tenslotte kwam het advies om de kist op de Rijksweg neer te planten. Na een verkenningsrondje bleek het deel van de nieuwe Rijksweg met het viaduct over de Deventerstraat onvoldoende veiligheid te bieden en de vlieger besloot om dan maar te landen op een afrit met een stevig aflopende helling, naar de druk bereden Deventerstraat. De landing slaagde prachtig en een vijftigtal meters voor de drukke verkeersweg kreeg Hartman de Piper tot stilstand. Na de landing bleek iedereen van Teuge te hebben staan kijken… Er werd nog geprobeerd om toestemming te krijgen om de laatste kilometers naar het vliegveld te taxiën, maar dit bleek niet mogelijk en moest er zaterdagnacht wacht gehouden worden bij het vliegtuig dat zondagmorgen vanaf de afrit weer het luchtruim koos om even later op het vliegveld neer te strijken.

Bron: “Het Rolroer”.

Bron: AVIA 02/72.

Air Service Holland BV:
• Op 24 maart van dit jaar speldde (sportvlieger) Mr. Pieter van Vollenhoven voor het eerst in de historie van de Nederlandse sportvliegerij de geslaagden hun “wings” op en hij zei het belangrijk te vinden dat de leerlingen gezamelijk hun brevet in ontvangst nemen en dat het niet over de post thuis wordt gestuurd.
• De officiële uitreiking was het resultaat van de twee-jarige opleiding waarvoor 90 procent geslaagd is en dit heeft er toe bijgedragen dat de opleiding werd erkend door de RLD.
• De onderscheidingen werden onder andere uitgegeven aan: P.J. van de Hurk uit Oldebroek, G.J. Eisses uit Wezep, J. Hultink uit Vaassen, G. Vosselman uit Nunspeet, J. Stet uit Espel en H.J.D. Broekman en J. Bronkhorst, twee buren uit Lelystad. Verder J.W. Vrijvloed uit Alkmaar, de Arnhemse zenuwarts F.P. Th. H Holtzer, de Nijmeegse winkelier H. Meij, M.M. Rutgers van der Loef uit Arnhem. Verder H.W. Veld uit Arnhem, R. Veerling uit Ede, B. Slikker uit Ochten, Aalbers uit Otterlo, H. Bruins uit Brummen, F. van Barrelo uit Renkum, H. Wulff uit Bennekom en A.J. Minnen uit Veenendaal.
• Na het uitreiken werden nog enige demonstraties gegeven door zes sleepvliegtuigen, die “spandoeken” trokken met daarop een gelukwens aan de geslaagden.
• Tevens werd er een toespraak gehouden. Namens het bestuur sprak wethouder mr. J.A. Heemstra van Deventer die het belang van de luchthaven voor de stedendriehoek benadrukte.

Bron: AVIA 06/72.

Archief: Martin Duyvesteiijn.

• In 1972 werden negen Piper Super Cubs gebruikt voor reclamewerk, vier Cessna 150’s en een Cessna 172 voor de vliegschool en rondvluchten.
• De totale luchtvloot bestond uit maar liefst 23 toestellen en daarmee werd een omzet behaald van 3,5 miljoen gulden.
• In 1972 vloog ASH 3400 passagiers rond tegen 1500 in 1968. Er waren 115 leerlingen, waarvan 40 op Schiphol.
• ASH beschikte over eigen luchtvloot (15 stuks). Hoofd technische Dienst was H. Goossen, voorheen hoofd TD van de Nationale Luchtvaart School.

PH-VCY Piper Super Cub:

Bron: Archief Vliegclub Teuge.

18/04/72 D-ABCE Boeing 737-230C:
• Onbekend voorval in de buurt van Teuge.

08/05/72 D-ABED Boeing 737-130:
• Onbekend voorval.

Foto’s:
• Op 9 juni maakte Ab Gobets de volgende serie foto’s:

Foto PH-ALM: Ab Gobets.

Foto PH-ASE: Ab Gobets.

Foto PH-AAS / PH-DZE: Ab Gobets.

Foto PH-JBA: Ab Gobets.

Foto PH-JKB: Ab Gobets.

Foto PH-KAP: Ab Gobets.

Foto PH-KAR: Ab Gobets.

Foto PH-KAW: Ab Gobets.

Foto PH-LUA: Ab Gobets.

Foto PH-LUB: Ab Gobets.

Foto PH-LUI: Ab Gobets.

Foto PH-MID: Ab Gobets.

Foto PH-NLA: Ab Gobets.

Foto PH-NVD: Ab Gobets.

Foto PH-RDL: Ab Gobets.

Foto PH-RDM: Ab Gobets.

Foto PH-ROB: Ab Gobets.

Foto PH-SCH: Ab Gobets.

Foto PH-TMA: Ab Gobets.

Foto PH-VCY: Ab Gobets.

Foto PH-VMZ: Ab Gobets.

12/07/72 PH-VCY Piper Super Cub:
• Motor uitgebrand na vol gas geven bij proefdraaien. Er bleek brandstof met een incorrect octaangetal getankt te zijn.

21/07/72 PH-MBC Piper PA-18-150 Super Cub:
• Vanwege de brandstofsituatie en een niet helemaal goed lopende motor was de bestuurder bang dat hij Teuge niet meer zou halen. Hij zette z’n toestel bij Voorst in een weiland aan de grond. Een kuil zorgde ervoor dat de schroef de grond raakte. Na het monteren van een nieuwe schroef en een motorcheck kon vanuit een aangrenzend weiland gestart worden om alsnog naar Teuge te vliegen.

10/09/72 PH-RDL Cessna 172:

Foto: via Herman Dekker.

Foto: via Piet van de Made.

• Deze Cessna die gehuurd werd van de Nederlandse Parachutistenclub stortte kort na de start vanaf Teuge neer. Het toestel zou naar Ravenstein vliegen waar een demo zou worden uitgevoerd. Wonder boven wonder vielen er geen doden te betreuren, wel raakten drie van de vier inzittenden gewond. Vlieger G. Klaver uit Loenen liep een hersenschudding en een gecompliceerde bekkenbreuk op. Hij moest in het Liduinaziekenhuis worden opgenomen. Van de parachutisten had er één een gebroken pols en een shock en één een gebroken neusbeen.
• Opmerking: in het krantenknipsel werd als registratie PH-LAE genoemd.

02/10/72 PH-VVV Reims/Cessna F172H:
• Grondzwaai a.g.v. onbestuurbaarheid

Foto: via Erik Blokzijl.

13/11/72 PH-LTF Reims/Cessna F150F:
• Dit was de dag van dé novemberstorm van 1972. De storm stond precies op de staart van de Cessna en de volgende morgen bleek het toestel omgewaaid te zijn. De schade was dusdanig dat het toestel afgeschreven moest worden.

PH-TAK Wassmer WA.40A Super IV (78):
1979 SE-CWI

Foto SE-CWI: Xeno Poll.

06/11/72 J. Tak, Rheden.
08/11/72 Inschrijving doorgehaald.
D-EEPB.

• Hoewel het toestel slechts twee dagen officieel in geschreven heeft gestaan, heeft het toestel maanden lang in een hoek van een hangaar staan te verstoffen.

Foto: via Jerry Burgstede.

Foto PH-TAK (9 juni): Ab Gobets.

Jan van Ee:
• In 1972 haalde hij zijn A-II brevet en een jaar later zijn A-I. Cessna Dealer Martin Duijvestijn leverde een vliegtuig tegen 0 aanbetaling en ook hij kocht hij er gelijk 100 gebruiksuren bij.

Nationaal Parachutisten Centrum Teuge:
• Na 1972 werd er meer en meer met de vierkante matrassen gesprongen. Met deze Square kun je met grote precisie een bepaald doel bereiken.

Rijksluchtvaartschool:
• In 1972 nam de Rijksluchtvaartschool vliegveld Teuge op in haar lesprogramma (er werd toen nog gevlogen met de Saab Safir).

Uitbreiding:
• Het Luchthavenbestuur kocht het “Chalet Obdeyn” van de Vliegclub Teuge en vestigde daar de havendienst, de douane en het directiekantoor. In de wintermaanden werden de verbouwingswerkzaamheden zelfs grotendeels door het luchthavenpersoneel uitgevoerd.
• Daarnaast moest ook de toeschouwersruimte verdubbeld worden.

Parachutesprong:
• De 16-jarige Joke Vosgezang uit Arnhem maakte met speciale toestemming van de Directeur-Generaal van de Rijksluchtvaartdienst een parachutesprong vanaf 2000 voet. Zij volgde de opleiding bij de VPC Teuge en werd hiermee Nederlands jongste parachutiste.
• Op 23 juni maakte ook Mr. Pieter van Vollenhoven zijn eerste parachutesprong (vanuit de Cessna PH-LZE). Vanwege zijn zwakke enkel werd er bewust gekozen voor een sprong in het water van recreatiepark Bussloo.
• Op 29 juli behaalde hij zijn parabrevet.

Nacht-verlichtingsinstallatie:
• In dit jaar werd er een proef genomen met een nacht-verlichtingsinstallatie voor de start- en landingsbaan. Op de eerste donderdagavond moest men de proefneming een tijdlang staken toen na een proefvlucht van een vliegtuig van de Nationale Luchtvaart School werd geconstateerd dat er teveel grondmist kwam opzetten. Na enkele uren zorgde een opkomend briesje ervoor dat het obstakel, waartegen zelfs geen nachtverlichting was opgewassen, verdwenen was.
• De proeven, welke door het Nationaal Lucht- en Ruimtevaart Laboratorium werden uitgevoerd voor de Rijksluchtvaart Dienst, dienden om een goed inzicht te krijgen omtrent het stellen van een dergelijke nachtvlieginstallatie, die op de Nederlandse vliegvelden nog onbekend was.
• Van grote afstand fotografeerde men de landingen en de starts door particuliere vliegtuigen afkomstig van verschillende burgervliegvelden. De installatie werd geplaatst door Philips en bestond uit twee rijen armaturen welke op zestig meter van elkaar geplaatst werden. Vierhonderd meter voor de landingsbaan waren op de grond naderingslichten aangebracht. Naast de twee rijen witte lichten bevonden zich een reeks blauwe lampen welk de taxibaan aangaven. De Philips vliegveld baanverlichting was semi-permanent en hiervoor zijn er kabels en stopcontacten ingegraven waarop de lichtarmaturen konden worden aangesloten.
• Wanneer de verlichting niet gebruikt werd konden de lichtgewicht armaturen snel en eenvoudig worden opgeruimd, terwijl er na verwijdering geen obstakels voor de maaiwerkzaamheden achterbleven.
• Als het weer gunstig was zou men de proeven op woensdagavond 27 september afgesloten hebben en dan zouden er een dikke 100 starts en landingen zijn uitgevoerd. Hierna begon de verwerking van de gegevens welke de deelnemende vliegers op speciale vragenformulieren hebben genoteerd.
• Wanneer de proeven gunstig uit zouden vallen, dan zou de luchthaven Teuge in de toekomst een dergelijke installatie aanschaffen, waardoor vooral in de winter een verruiming van mogelijkheden tot het maken van latere vluchten tot stand zou komen.
• Ondanks het feit dat iedereen pleitte om de zogenaamde “Goose Necks” maar te laten staan, is dit helaas niet gebeurd. Halverwege de jaren ’80 werd er gespeculeerd dat de restanten van deze installatie nog steeds aanwezig zouden zijn. Navraag wees echter uit dat dit niet het geval was. Wellicht had deze verlichting, in het geval deze opnieuw zou worden geplaatst, een rol kunnen spelen in de jarenlange strijd om de baanverlenging die halverwege de jaren ’80 losbarstte…

Via: Cees van de Brand.

Bron: Archief Vliegclub Teuge.

Vakantiespel 1972:
• Maar liefst 1.800 kinderen kregen hun luchtdoop in het kader van het Vakantiespel 1972. Sportvliegers en beroepsvliegers van A.S.H. en de G.L.M. maakten in korte tijd wel 600 vluchten.
• Bovendien werden 100 geestelijk gehandicapte kinderen rondgevlogen door onder anderen Mr. Pieter van Vollenhoven.

Foto: via Piet van de Made.

Vliegbrevet:
• Naast een Spaans en een Frans vliegbrevet stond ook het Nederlandse vliegbrevet en een opleiding instrument rating nog op het verlanglijstje van Prins Carlos Hugo de Bourbon de Parma, echtgenoot van Prinses Irene. Ook meldde hij zich aan bij Vliegclub Teuge, maar even later was hij ook achter de vouwtafel op de zolder van het paracentrum te vinden. Hij toonde zich een bijzonder bekwaam springer. Een perfecte landing eindigde met pijnlijk rugletsel omdat vlak voor de landing een Teugse koe “iets verraderlijk glads” had achtergelaten.
• Ook Ard Schenk haalde in dit jaar zijn vliegbrevet op vliegveld Teuge. Andere bekende namen uit deze tijd waren onder anderen Kees Brusse, Jan de Cler en Ben Essing.

Veteraan:
• Bij A.S.H. meldde zich de 78-jarige Apeldoorner J.F. d’Aumérie en toonde zich een enthousiaste en toegewijde leerling.