1973:

Aankomst Schleicher PH-406:

Jerry Burgstede en mevrouw Vogeley, de vrouw van de toenmalige voorzitter van de Vliegclub. Bron: Archief Gerard Burgers.

Via: Jerry Burgstede.

Air Advertising Holland:
• In dit jaar was Air Advertising Holland inmiddels uitgegroeid tot Nederlands grootste luchtreclamebedrijf.
• Ook werd in dit jaar de heer Klaver bedrijfsleider van Air Advertising Holland.

Air Service Holland BV:
• Twee gebrevetteerden dit jaar waren: H. Baas uit Deventer en C. Westdijk uit Lochem. De uitreiking werd gedaan door Kolonel G.L. Sont, Commandant van Vliegbasis Deelen. Het was de tweede keer dat er officieel een uitreiking plaats vond. De eerste uitreiking werd verzorgd door Mr. P. van Vollenhoven.
• Ook werd er in dit jaar door Aviation Services Holland een Cessna 310 aangeschaft. Deze werd gebruikt voor binnen- en buitenlandse chartervluchten. In deze tijd werden met dit type veel demonstratievluchten gemaakt voor het bedrijfsleven. De Cessna biedt plaats aan 4 passagiers en 2 vliegers. Het vliegtuig heeft een korte start- en landingsbaan nodig en heeft een actieradius van 2700 kilometer. Eenmaal op hoogte heeft de Cessna 310 een kruissnelheid van ongeveer 400 km/u.
• Huren kostte in die tijd incl. 2 piloten ƒ 475,- per uur = 1,20 per kilometer
• A.S.H. deed aan chartervervoer en verkoop van vliegtuigen, is Cessna dealer en opende dit jaar een bijkantoor op Schiphol.
• Sinds april van dit jaar is A.S.H. ook op Zestienhoven gevestigd. Op Rotterdam bestond er toen nog ruimte in de markt. Het“vliegbedrijf Mastboom” werd daar overgenomen. Er werden 4 machines gestationeerd in twee hangaars en verder kwamen er een kantoor en magazijnen.
• Op 13 juli kreeg Monique van de Ven haar eerste vliegles van instructeur René Meijer van A.S.H. voor haar rol in de Nederlandse speelfilm Dakota waarin zij de tegenspeelster was van Kees Brusse. Na Turks fruit was Dakota de derde film voor de toen 21-jarige filmster.
• Nadat er in 1970 met de vliegopleiding werd begonnen, werden er in 1970 1000 uren gedraaid, in 1971 2360 en in 1972 4150. In dit jaar hoopte men de 6000 te halen.

Parachutespringen:
• Uit de PH-LZE en nog een andere Cessna 172 sprong de Hengeloër Henk Verbeek 24 keer omlaag in 3 uur. Het vorige record (23 sprongen) stond op naam van de Eindhovenaar H. Kuipers. Tussen het landen (voor de volgende sprong) en opstijgen lagen maar 6 minuten. Drie helpers stonden klaar om de parachute af te laden en om een nieuwe om te doen. Vlieginstructeur Bronsveld Piening en een voor mij onbekende “Dick” maakten een serie proefsprongen om te zien of het zicht voldoende was.

Foto: via Piet van de Made.

Rondvluchten:
• In 14 dagen tijd werden ongeveer 3000 kinderen rondgevlogen. Het voorgaande jaar waren dit er 1700. Deze werden toen nog per bus vervoerd naar Teuge, maar deze keer moesten ze zelf voor vervoer zorgen.

10 jaar Internationaal:
• Op 5 juli van dit jaar was Teuge tien jaar “International Airport”. In die tien jaar werden 5.746 internationale vluchten genoteerd met in totaal 14.439 passagiers.

1000e internationale vlucht van 1973:
• Nadat Boudwain Armand Wauters uit het Belgische Etterbeek op 4 oktober 1973 door middel van een lichtkogel was teruggeschoten naar Teuge kreeg de verbaasde Belg bloemen in de hand gedrukt, terwijl journalisten en fotografen hun werk deden. Zijn vlucht met de OO-DLX, een Siai Marchetti S.205-20R (constructienummer 4-211) was in dit jaar namelijk de duizendste internationale vlucht. Dit aantal werd nog nooit eerder in één jaar bereikt.
• Ook de oostelijke zakenwereld ging meer en meer gebruik maken van Teuge. België, Denemarken, West-Duitsland, Engeland, Frankrijk, Griekenland, Hongarije, Italië, Oostenrijk, Spanje, Zweden, Luxemburg, Noorwegen en Zwitserland werden rechtstreeks aangevlogen.

Vakantiespel 1973:
• Het vakantiespel 1973 van de gemeente Apeldoorn betekende voor 3.323 kinderen de luchtdoop op Teuge. Dit alles in 1.026 vluchten.

Bouw van hangars:
• Dit jaar gingen de vier gemeenteraden en het Gelderse provinciale bestuur akkoord met het besluit van het luchthavenbestuur om twee grote hangars te bouwen. Hiermee werd het nijpende tekort aan werkruimte opgelost. De hangars werden verhuurd aan A.S.H. en de G.L.M.

Eerste kunststof zweefvliegtuig:
• De Libelle PH-483 was in dit jaar het eerste kunststof zweefvliegtuig op Teuge.

14/02/73 D-ABUY Boeing 707-330C:
• Airmiss met militair vliegtuig.

01/04/73 OO-REX Piper L-4J Grasshopper:
• Bij het rijden naar het platform werd het vliegtuig in een bocht door een windstoot getroffen. Het werd voorover getild en raakte met de neus de grond.

25/07/73 PH-LNS Cessna A188-300 AG Wagon (188-0258):
Wildervank. Na enige spuitopdrachten te hebben uitgevoerd wilde de bestuurder gaan landen op een strip ten NW van Wildervank. Tijdens de vlucht daar naar toe sloeg de motor af. De hoogte was zodanig dat zoeken naar een geschikt terrein uitgesloten was.
De landing werd uitgevoerd op een korenveld. Hierbij was het zijn bedoeling om met minimale snelheid en vol kleppen het toestel op zeer geringe hoogte bewust te overtrekken. Dat plan voerde hij inderdaad uit, maar helaas, het koren was aanzienlijk hoger dan hij vermoedde.
Dus de overtrek geschiedde eveneens hoger dan gepland. Het toestel viel naar links weg en kwam met enige dwarshelling, slippend naar links, hard aan de grond. De romp brak ongeveer een meter achter de vleugel.
De bestuurder wantrouwde de aanwijzing van de benzinemeter van de PH-LNS en vertrok nooit zonder volle tank en zonder dat zelf in de tank te hebben gecontroleerd.
Deze keer niet dus én, dat zul je altijd zien in zo’n geval, er waren ongeveer 3 á 4 jerrycans (!) in gedaan, én er was daarna slechts vluchtig op de benzinemeter gekeken.
Bestuurder: G. Volkersz.

De PH-LNS werd later op Teuge waargenomen. Foto: via Piet van de Made.

10/11/73 PH-SMH Reims/Cessna F172H (F17201021):
St. Nicolaasga. De bestuurder wilde met drie passagiers een rondje Teuge, Hoogeveen, Ameland, Texel, Teuge te maken. Op Teuge informeerde de bestuurder naar de weersomstandigheden te Hoogeveen en hij kreeg, net als alle andere vliegers, het advies zich wegens de marginale condities te beperken tot lokale vluchten.
Hij vloog naar Hoogeveen en daar informeerde hij naar de omstandigheden op Ameland. De havenmeester van Hoogeveen ontried hem de vlucht.
Op Ameland aangekomen informeerde hij naar de omstandigheden op Texel. De havenmeester van Texel accepteerde de vlucht niet zodat er weinig anders op zat dan terug te vliegen naar Teuge. Hij informeerde dus naar de omstandigheden op Teuge en kreeg te horen dat die nog steeds slecht waren. Over het weer op de route kon men hem niet voorlichten.
Onderweg boven Friesland werd het weer steeds slechter, hij poogde boven de bewolking uit te klimmen en m.b.v. Dutch Mil naar Teuge terug te komen. Een in toerental teruglopende motor maakte ook dat onmogelijk.
De rest van de vlucht kan slechts beschreven worden als chaotisch dan wel paniekerig. Het toestel was weliswaar volledig uitgerust voor blindvliegen, de bestuurder kon die instrumenten echter niet hanteren. Zo was hem de werking van een kunstmatige horizon onbekend, dus toen hij door de wolken vliegend weer grondzicht probeerde te krijgen, heeft hij het toestel in diverse onbeheerste vliegstanden gebracht. Een passagier vermeldt een “aanzienlijke dwarshelling” toen de grond tenslotte weer zichtbaar werd…
En dat gebeurde op een hoogte van nog geen 100 meter boven een verkeersweg. Hij vloog laag over deze weg om het -spaarzame- verkeer te waarschuwen. Daarna zette hij het toestel op deze weg aan de grond. In de uitloop tegen een verkeersbord gebotst waardoor een gat in de vleugelvoorkant ontstond.
Later bleek dat het vliegtuig als gevolg van overbelasting tijdens de vlucht door deformaties ernstig was beschadigd.
Bestuurder: O. Hartman.
En de passagiers waren: T. van der Laan, B. Reijersen en J.A. Tel.