Ongevallen en incidenten:
• 22/04/90 PH-AVT Piper PA-28-181 Archer II Teuge Airmiss met PH-RUD
• 09/07/90 PH-890 Hoffman H-36 Dimona Teuge Grondzwaai
• 23/07/90 PH-338 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler Teuge Botsing tegen oppikpaal
• 11/08/90 PH-361 Schleicher K 8B Teuge Botsing met trekker

Aerofoto Brouwer-Brummen:
• Op 20/04/90 kocht T. Brouwer uit Brummen de ballon PH-XXL. Deze Cameron O-105 heeft als constructienummer 2187 en kreeg als Bewijs van Luchtvaardigheid nummer 4081 mee.

Air Observation Holland:
• Deze eenmanszaak (van de heer H.L.C.M. Evers), opererend onder de naam Air Observation Holland (met als hoofdvestiging HB Aviation International te Harderwijk) hield zich bezig met de ontwikkeling, productie en verkoop van vliegtuigen en verhuur van vliegtuigen.
• In augustus 1990 werd dit bedrijf volle partner van HB Flugtechnik.
• Air Observation Holland had een naamswijziging doorgevoerd in de begin ’90er jaren, n.l. HB Aviation International, met dezelfde rechten.
• Dit bedrijf bouwde de HB-206 Observer. Helaas is dit type nooit op Teuge gezien.

Escape Lines:
• Organiseert (geheel naar eigen voorkeur) van uit hun pand aan De Zanden 11, zogenaamde ontsnappingsdagen. Dit kan bestaan uit terreinrijden, kleiduivenschieten, parachutespringen, kanovaren, kruis- of handboogschieten, een rondvlucht maken met vliegtuig of helikopter of zelf een stukje vliegen. In feite is alles mogelijk, zolang de klant zich maar vermaakt.

Flight Service BV:
• In dit jaar is Flight Service begonnen met het dealerschap voor Nederland en een deel van Duitsland van de Commander 114B’s (het dealerschap voor de Rockwell Commander 112 en 114 had het bedrijf al). Deze vierzitter is een initiatief van een groep zakenlieden die de alom bekende Rockwell Commander in een nieuwe jasje hebben gestoken.
• Ook werd in dit jaar de Flight Service hangaar naar achteren uitgebreid en werden de gesloten deuren voorzien van deuren met glas.

Frank Versteegh:
• In dit jaar werd er gezocht naar een Zlin 142. Helaas is dit type er nooit gekomen.

Informatie Bureau H.L.W. Holland:
• Dit bedrijf, dat in 1972 te Bremen werd opgericht, was tussen oktober 1990 en het voorjaar van 1993 actief op Teuge.

K.L.M. Aerocarto:
• In oktober van dit jaar kwam het bericht dat K.L.M. Aerocarto een deel van haar activiteiten naar Vliegveld Teuge zou gaan overbrengen. Dit afhankelijk van het feit of het toen onlangs geopende kantoor in Apeldoorn, waar luchtfoto’s worden verwerkt, goed functioneert en voldoende opdrachten aantrekt. De vliegdienst was tot op dit moment gevestigd op het vliegveld 16-hoven.

Schouten Aviation Brokers Inc.:
• Verkocht voornamelijk Piper, Beechcraft, Cessna, Mooney vliegtuigen. Zowel nieuw als tweedehands. Dit bedrijf, dat sinds 1990 op Teuge gevestigd was, gebruikte de voormalige ATAS hangaar voor haar onderhoudswerk.

The Parachute Case:
• Het bedrijf is gestart als eenmanszaak en is per 1 januari 1990 overgegaan in een V.O.F.

F.I.O.D.:
• Op 8 februari werd Teuge geheel onverwacht verrast door een bezoek van de F.I.O.D. De Fiscale Inlichtingen- en Opsporings Dienst had het idee, dat buitenlandse vliegtuigen meer brandstof tankten (in extra jerrycans) dan zij officiëel (in hun brandstoftanks) mee zouden kunnen nemen. Hierdoor zou(!) er te weinig omzetbelasting zijn betaald en tevens zouden(!) er onregelmatigheden hebben plaatsgevonden met accijnsvrije brandstof voor buitenlandse vliegtuigen, aldus plaatsvervangend persofficier van Justitie Van Erve. Buitenlandse vliegtuigen die op Teuge landden konden de accijnzen die moeten worden betaald over de hier getankte brandstof in hun eigen land terugkrijgen (indien het desbetreffende vliegtuig voor meer dan 50% wordt ingezet als Internationale Luchttaxi). Veel particuliere vliegtuigen werden als luchttaxi ingezet en reeds in 1984 is er een brief geschreven aan het Ministerie van Financiën, waarin gevraagd werd hoe deze regels toegepast dienden te worden. Pas in 1989 kwam er een officiële reactie en daarin werd gevraagd om zelf tot een oplossing te komen. Als extra voorwaarde werd tevens gesteld dat er minimaal 250 liter moest worden getankt en dat de brandstof werd uitgevoerd. De gezagvoerder moest een zogenaamde “kapiteins-verklaring” tekenen en deze ging daarna naar de douane. Een deel van de administratie (van de laatste 5 jaar) is in beslag genomen.
• Er is echter nooit rekening gehouden met het feit dat in sommige vliegtuigen extra tanks waren ingebouwd, om zo hun bereik te vergroten. Daar de brandstofkosten in die tijd aanmerkelijk lager lagen dan in o.a. Duitsland, loonde dit de moeite. Eind jaren ’80 werd een Duitser betrapt op smokkel van belastingvrije vliegtuigbrandstoffen. Er zou zelfs sprake zijn geweest van inbouw van extra tanks in vliegtuigen om dit mogelijk te maken (waar dit voorval heeft plaatsgevonden, is mij niet bekend).
• Het bestuur van de Luchthaven was er dan ook van overtuigd geen fouten te hebben gemaakt.

Uitbreiding vliegveld:
• De geplande baanverlenging werd vanaf nu i.p.v. 1100 meter op 1199 gesteld (geen 1200, omdat je dan aan strengere eisen bent gebonden). Verder zouden er ook baanverlichting en een nieuwe verkeerstoren moeten komen. Verder werd er rekening gehouden met het uitbreiden van het platform en het aantal hangars. De kosten werden geschat op circa 9 miljoen (oorspronkelijk 5,7 miljoen). Het zou echter nog wel een jaar of 5 gaan duren i.v.m. de inspraakprocedures en actiegroepen.
• Later kwam daar nog een tegenvaller van 3,3 miljoen bovenop.

Passagiersbelasting:
• Sinds kort werd ook op Teuge bij de landingsgelden een passagiersbelasting geheven van ƒ 1,53 per persoon (excl. BTW).
• Ook werd er een nieuw voorstel van de milieucommisie voor vliegveld Teuge gedaan. Het ging hierbij om een vermindering van oefen- en rondvluchten met vliegtuigen die veel herrie maken. Er zouden geen beperkingen worden opgelegd aan overland- en zakenvluchten. Toestellen die minder dan 65 db geluid maken kunnen onbeperkt vliegen. Toestellen boven de 72 db mogen na 18.00 niet meer opstijgen of landen en zijn op zondag zelfs verboden.

Parachutisten verongelukt:
• De 25-jarige R.K. van Dam uit Gouda verongelukte, waarschijnlijk doordat de hoofd- en reserve-parachute in elkaar verstrikt raakten.
• Dit was het tweede ongeval binnen een paar maanden. In de zomer overleed een parachutist na een val van enkele tientallen meters, veroorzaakt doordat een andere springer in zijn valscherm verward raakte en dit dichtklapte.
• De vorige parachutist was de 29-jarige J.J.P.F. van Geel uit Westervoort (na een botsing). Hij maakte zijn vijfde sprong.
• Tijdens zijn laatste meters kwam hij met zijn bestuurbare parachute tegen een springer vlak boven hem. Het valscherm verloor hierdoor zijn dragend vermogen en dit kon gezien de geringe hoogte niet meer hersteld worden.

Dornier 228:
• Op 21 mei kwam de Dornier 228 D-CAAL Teuge bezoeken.

Parade:
• Op 6 mei werd er een parade voor oudstrijders gehouden. Hierbij vlogen de volgende toestellen voor: PH-ACG, AFS, HOG, HOL, HOK, OO-MEV, OO-VMH, D-EEGD, D-EERP, N90277, PH-UCG en de OO-FLW.

Fly-in:
• Op 16 mei 1990 werd er op Teuge een Fly-in gehouden en hieraan deden zo’n 30 vliegtuigen mee.

Zweefvliegkamp:
• Van maandag tot en met zondag 5 augustus werden er open dagen gehouden met een passagierskamp.

Oprichting Stichting Historische Vliegtuigen Teuge:

SHVT.jpg

Pannebier:
• Toen het hoogste punt van de nieuwbouw van het ATAS gebouw werd bereikt, was er natuurlijk pannebier. Dit 600.000 gulden kostende gebouw werd maar liefst twaalf meter hoog.
• Op 16/11/90 werden er per helicopter enkele flessen champagne naar de bouwvakkers gebracht.
• De officiële opening werd gedaan door Mr. R.J.E.M. van Zinnicq Bergmann en voorzitter G.J. Burgers van de Stichting Historische Vliegtuigen Teuge. Hierbij werd een kopie van de officiële RAF registratie van zijn aanval op een SS-hoofdkwartier in Apeldoorn overhandigd en tevens het levenslange lidmaatschap van de stichting.
• Namens Deventer waren de wethouders N. van der Plas-Fitzpatrick (CDA) en J. Bugter (PvdA) aanwezig. De andere gemeentes lieten het volledig afweten.

Landingsgestel ingeklapt:
• 23/10/90 Na een examenvlucht werd de landing gemaakt met een, wegens een bedieningsfout, slechts gedeeltelijk uitgeklapt landingsgestel. Dat klapte dus bij die landing wel geheel weer in. Het schijnt bij dit type mogelijk te zijn bij het bedienen van de flaphandels per ongeluk die van het landingsgestel mee te pakken. Er ontstond schade aan de propellers en de gehele onderkant.

IMG_2868.jpg

 

• Net voor deze landing steeg de Cessna PH-SLA van Slagboom en Peeters op en zo kon deze foto gemaakt worden. Foto: Jacqueline Midavaine.

IMG_2873.jpg

Foto: Jacqueline Midavaine.

IMG_2875.jpg

Foto: Jacqueline Midavaine.

IMG_2876.jpg

Foto: Jacqueline Midavaine.

IMG_2878.jpg

Foto: Jacqueline Midavaine.

• Op 18/03/97 werd de PH-LAW aangekocht door het zelfde bedrijf, Slagboom en Peeters…

 

 

Advertenties