1975:

27/02/75 N3162J Cessna 150G:
• Om 13:41 vertrok het toestel van Rotterdam naar Hilversum, maar kwam daar niet volgens het vliegplan aan. Nadat het enkele uren zoek was geweest, landde het om 17:35 op Teuge. De bestuurder bleek te zijn verdwaald en had toen vanwege brandstofgebrek z’n toestel in de buurt van een benzinepomp aan de grond gezet. Daar had hij z’n brandstofvoorraad weer aangevuld, was zonder iemand daarvan in kennis te stellen en dus zonder toestemming weer van z’n weilandje gestart en naar Teuge gevlogen. Deze Cessna stond in de jaren zeventig op Hilversum. Mocht iemand weten waar de tankactie heeft plaats gevonden, dan hoor ik dat graag.

Vliegclub Teuge:
• Per maart van dit jaar werd H. Mos secretaris van de vliegclub.

01/03/75 PH-RDO Reims/Cessna F177RG Cardinal:
• Neuswiel klapte in.

Foto: via Piet van de Made.

PH-HLG Reims/Cessna F150L (F15001106):
2180
03/07/74 Air Service Holland BV, Twello.
03/06/75 O. Hartman, Doetinchem; J.M. van Ee, Apeldoorn; R. Kok, Putten.
03/12/75 Central Air Teuge BV, Putten.
12/05/78 Air Service Holland BV, Twello.
08/01/79 Inschrijving doorgehaald.
G-ETUP. Afgeschreven Fareham, 13/11/83.

Foto: via Piet van de Made.

31/03/75 PH-EHF Reims/Cessna F150K:
• Teuge. Neuswiel afgebroken.

08/05/75 PH-ROB Piper PA-18A-150 Super Cub:
• Noodlanding wegens brandstofgebrek op een weiland langs de rijksweg Apeldoorn-Deventer. In de uitloop reed het toestel door een prikkeldraadhek en kwam daarna op de neus tot stilstand.

Foto: Hans Brandts.

23/05/75 PH-KOK Reims/Cessna FR172J Rocket:
• Door een onhandige beweging van een parachutist, haakte de handgreep van het ripcord achter de enigsins uitpuilende portemonnee van de bestuurder. Hierdoor ontplooide de parachute zich en werd door de luchtstroom naar buiten getrokken.
• De springer werd meegetrokken, hij botste met de linker schouder tegen het rechter stabilo. Dat werd ernstig beschadigd. Door de klap werd het achterdeel van de romp ook ontzet, terwijl door één der parachutelijnen die bleef haken een deel van het hoogteroer werd meegenomen.
• De eernstig gewonde para zag kans zonder verdere verwondingen met z’n reservechute aan de grond te komen. Het vliegtuig bleef bestuurbaar en kon na het springen van de andere drie para’s een veilige landing maken.

26/06/75 PH-PAX Cessna 182P Skylane:
• Na de landing wilde de bestuurder de flaps weer intrekken, dat ging prima maar daarna waren wel de ailerons totaal geblokkeerd. Toen hij naar buiten keek zag hij dat het rechter aileron sterk vervormd was. De ailerons waren weer beweegbaar nadat de flaps weer neergelaten waren. Het ophang- en aandrijfmeganisme was ontzet en afgescheurd.

30/07/75 PH-ELK Reims/Cessna F150H:
• Rotterdam – Een botsing met een tankwagen was fataal. De schade, zichtbaar aan popeller en vleugel, was dermate ernstig dat het toestel niet meer gerepareerd werd. Er waren kennelijk nog wel plannen. Eind oktober werd dit toestel op Teuge waargenomen in een richtmal.

01/08/75 PH-GDR Reims/Cessna F150L:
• Klarenbeek – De bestuurder kon Teuge niet vinden en toen de brandstof begon op te raken maakte hij een voorzorgslanding. Omdat het gekozen veld aan de kleine kant was, maakte hij een driepuntslanding en daarbij bezweek het neuswiel. Neus en linker vleugel raakten beschadigd.

../10/75 PH-OTG Cessna T207 Turbo Skywagon:
• Rotterdam – De bestuurders klaagden over uitlaatgassen in de cabine. Als tijdelijke maatregel werden de kieren van de deuren afgeplakt.

00/10/75 PH-??? Cessna 310:
• Air Service Holland directeur Duijvestijn vloog begin oktober 1975 al een half uur rond met 400 liter brandstof aan boord. Zijn instrumenten gaven aan dat het rechterwiel niet vast zat . Ambulances, Rijkspolitie en enkele brandweerwagens stonden met draaiende motoren langs de landingsbaan en reden mee met de landende Cessna 310. Het liep gelukkig goed af. De “hobbelige grasmat” van Teuge werd door vliegers wel vaker aangewezen als schuldige van storingen in de gevoelige navigatie- en electronische apparatuur in de vliegtuigen.

Air Advertising Holland:
• In oktober van dit jaar nam AAH een Hovercraft in gebruik. Het apparaat dat zelfs in een autoblad te bewonderen was werd o.a. ‘getest’ door dhr. Jolink van de Luchthaven Teuge. Het apparaat was 5,80 x 3,4 x 1,7 meter en werd per trailer naar de plaats van bestemming gebracht. De aangebrachtt reclameborden hadden overigens een afmeting van 4m x 80 cm.
• In dit jaar maakte men 4100 reclame uren en dit werd een rustig jaar genoemd.
• Air Service Zeeland werd wegens onvoldoende groeimogelijkheden geliquideerd.

Air Service Holland BV:
• In 1975 werd dit bedrijf dealer van de Grumman American. De European Director of the Cessna Aircraft Company opende het nieuwe kantoor en de hangaar. Op zaterdag 30 november en zondag 1 december werd er open huis gehouden.
• Floatplane LN-HOM (voorzien van A.S.H. teksten) werd gehuurd door Aviation Service Holland. Deze kwam op dinsdag 10 juni 1975 een jury ophalen die beslist over de wedstrijd in merkwaardige vliegtoestellen, georganiseerd door de TROS-TV. De kist vertrok richting Enkhuizen waar het toestel veilig landde op de wateren van het IJsselmeer. Daar werd namelijk de wedstrijd in het kader van het TROS programma “Vlieg er ‘s uit” gehouden.

Foto: Archief Martin Duijvestijn.

Cessna Floatplane LN-HOM met Air Service Holland opschrift (Foto: archief M.J.M. Duijvestijn via Luchthaven Teuge). V.l.n.r. Dhr. van Maanen, Pim Sierks, Astronout Dick Gordon, Luitenant-Generaal M.G. Geschiere en Dhr. G.J. Burgers.

• Op 2 Juli dreigde Duijvestein in een brief aan het bestuur van de luchthaven met gerechtelijke stappen en een eis tot vergoeding van geleden en te lijden schade.“We zijn genoodzaakt deze stappen te nemen, als het niet binnen afzienbare tijd maatregelen worden getroffen tot verbetering van het vliegveld” aldus de heer Duijvestijn in zijn brieven.

Foto: Archief: M.J.M. Duijvesteijn.

Te nat. Foto: Henk van ’t Veen, via Coert Munk.

Foto: Henk van ’t Veen, via Coert Munk.

• Het nemen van de maatregelen zou echter nog wel even duren, omdat de beslissing van het Algemeen Bestuur pas in augustus zou worden genomen.
• In de week van 24/07/75 vloog RLS instructeur en vlieger Arnold Tieleman in z’n eentje met een een-motorige Cessna 210 Centurion met maximaal 10 vlieguren aan benzine, 500 liter in de normale tank en 100 liter in een losse reserve tank en natuurlijk een rubberboot naar Canada.
• Enkele dagen daarvoor was hij 8000 km verderop opgestegen in Midden Amerika bij de Cessna fabrieken en kwam hij op een dinsdag aan. De kist werd overgevlogen voor een Duitse zakenman. De reis per schip, de demontage etc. zou te lang duren.
• Na controle op radionavigatieapparatuur en een uitrusting voor noodgevallen werd er zondag opgestegen op weg naar Goose Bay aan de rand van de Atlantische oceaan.
• Na drieëneenhalf uur vliegen boven water bereikte hij de volgende dag Narsassuaq op de Zuidpunt van Groenland.
• De volgende sprong was Reykjavik op IJsland, waar de Cessna tegen half zes ‘s avonds landde en tot de volgende dag zou blijven staan. De volgende dag ging de reis naar Newcastle (de laatste tussenstop voor aankomst op Teuge).
• A.S.H. Vlieger Gerard Riensema vliegt in dit jaar in één dag van Teuge naar Olbia (Sardinië), een afstand van 3.000 kilometer.
• Ook werd er dit jaar voor 30 personeelsleden werktijdverkorting aangevraagd. Door een kapot danwel niet perfect werkend drainage systeem en de aanhoudende regen scheelde het maar enkele dagen voordat de RLD de vliegbewegingen had stopgezet. Door de toestand van de grasmat werd er uitgeweken naar Deelen en Hilversum.
• Daarnaast begon A.S.H. dit jaar met de verkoop van gebruikte vliegtuigen. Ook heeft A.S.H. BV het bedrijf Wards Aircraft Sales overgenomen. Dit bedrijf verkocht en importeerde 1- en 2-motorige sport- en zakenvliegtuigen op de West-Europese markt. Dit liep niet echt omdat er alleen vanuit brochures werd verkocht en er nauwelijks enige service na de koop kon worden verleent. A.S.H. kon dat wel omdat het reeds dealer was van maar liefst 43 Cessna toestellen.
• Wards Aircraft Sales ging op in A.S.H. en Corey de Waard (directeur-eigenaar van het eenmansbedrijf) werd sales manager van de vliegtuig verkoop divisie.
• Voor de financiering en leasing van grote zakenvliegtuigen werd onlangs de Air Finance Holland Groep opgericht.
• Ook kreeg A.S.H. een zogenaamde Take Command Award, omdat dit bedrijf in 1975 de meeste eenmotorige Cessna’s had verkocht. Deze award werd gegeven aan bedrijven die in 1975 een topprestatie hadden geleverd.
• In 1975 verkocht ASH 61 vliegtuigen, tegenover 38 in 1974. Hiervan werden er 35 in Nederland, 6 in Scandinavië en 20 in Duitsland verkocht.

Jan van Ee:
• In dit jaar werd een voor mij onbekende Cessna 150 aangeschaft. Ook werd de Cessna 150 PH-VSG gehuurd (niet bekend in welk jaar dit was).
• Een instructeur zou voor 10 personen B-3 lessen gaan geven en omdat ze geen tiende deelnemer konden vinden besloot Jan om dan maar zelf als tiende mee te doen.

Foto: Hans Snelleman / Photo Holland.

Vliegclub Teuge:
• Aanschaf van de Fuji FA 200-180 PH-PCV. Deze werd in september 1977 ingeruild voor de Piper Archer PH-MVA.

Opening:
• Op 27 maart kwam om half tien ‘s morgens een 70 koppen tellende “belangengroep” richting het vliegveld: kleuters! Zij waren de genodigden voor de officiële opening van de Luchthavenspeeltuin. Een initiatief van het Voorster P.v.d.A.-raadslid mevrouw M. de Kruijf-Groenenboom, tevens lid van het Luchthavenbestuur. De speeltuin hield de kleuters weg bij de weg De Zanden, die toen nog tussen de nieuwe hangaars en de startbaan doorliep.

De bevrijder:
• Op 9 april arriveerde via Schiphol de Canadese brigade-generaal T.G. Gibson op Teuge. Dertig jaar eerder stond hij aan het hoofd van de troepenmacht die zorg droeg voor de bevrijding van Deventer. De ontvangst op Teuge was groots.

Nieuwe Luchthavenvoorzitter:
• De Apeldoornse wethouder W.F. Vriezen volgde ir. J.N. Kooij op als voorzitter van het Luchthavenbestuur.

Vliegcircuit:
• De Rijksluchtvaartdienst kwam metingen verrichten om vliegcircuits te kunnen vaststellen. De oude betonbaan, die door de Duitse bezetter was aangelegd, werd ingericht als parkeerplaats en dat loste een deel van de parkeerproblemen op.

Jumbo Run:
• Ook zorgden in dit jaar maar liefst 220 motorrijders met zijspan uit Nederland, Engeland, België, Duitsland en Zweden met in hun bak 220 lichamelijk gehandicapte kinderen van de Arnhemse Johannastichting en de Nijmeegse Sint Maartenskliniek voor een vijf kilometer lange file richting Teuge. Verder werd de stoet begeleid door een medische staf, vijftig verpleegsters, eigen ordonnansen en een “leger” E.H.B.O.-ers, samen 750 man. Twee vrachtwagens, afgeladen met rolstoelen en andere hulpattributen, maakten de stoet compleet. Teugse parachutisten landden dichtbij. Teugse zwevers kwamen laag over. Kortom een dag om nooit te vergeten.

Vliegbeperking:
• Sinds dit jaar moest er, door de steeds slechter wordende conditie van de grasbaan, regelmatig over worden gegaan tot vliegbeperking en zelfs tot tijdelijke sluiting van het vliegveld. Sommige bedrijven besloten zelfs tot werktijdverkorting.

Gemeenteraden akkoord:
• Op 26/07/75 ging de gemeenteraad van Deventer akkoord met de aanleg van de verharde baan.
• Op 06/08/75 ging ook Apeldoorn akkoord.

Open Dag Teuge:
• De open dag op Teuge viel (letterlijk) in het water (het desbetreffende krantenartikel is van maandag 16 juni 1975). Aviation Service Holland kon zijn kisten op Stadtlohn laten staan vanwege het vele water op Teuge. De open dag was al twee keer eerder uitgesteld.

Ballon op Teuge:
• In dit jaar landde de eerste (voor mij onbekende) ballon op Teuge.

Vlucht uit Afrika:
• De Heinose piloot John Wiederhold vloog op een zondagmiddag van Afrika naar Teuge. De 2-motorige Rockwell Turbo Commander 690B was de eerste bezoeker uit Afrika. Deze vlucht is ook in 1976 gemeld.

Werkgroep Teuge:
• In dit jaar vond ook de oprichting van de Werkgroep Teuge plaats.

Algemene informatie:
• Een vliegbrevet kostte ƒ 4.000,– en om dit geldig te houden moet je tenminste 10 uren per jaar vliegen. Clubleden betaalden f 90,– per uur, een tweedehands vliegtuig kostte ƒ 35.000,– en nieuw ƒ 70.000,–. Vaste lasten ƒ 1.200,–, landingsgelden en stalling en als je 200 vlieguren volmaakte, was je al goedkoper uit dan huren.

PH-SEX op Teuge:
• Op 24/10/75 werd de PH-SEX waargenomen op Teuge. Helaas zijn mij van dit toestel geen verdere gegevens bekend.

PH-BZL durft niet te landen?
• De piloot van de Cessna gaf te kennen niet te durven landen vanwege een waarschuwingslampje, vanwege de slechte toestand van de (toen nog) grasbaan.